پس از بحثهای زیاد برسر انتقال فرودگاه مهرآباد به خارج از شهر تهران، مدیرعامل فرودگاههای کشور اعلام کرد که فرودگاه مهرآباد تا دو دهه دیگر به فعالیتهای پروازی خود ادامه میدهد.
در سالهای اخیر به علت افزایش آلودگی هوا و آلودگی صوتی و همچنین خطر سقوط هواپیما در مناطق مسکونی اطراف فرودگاه مهرآباد طرح انتقال فرودگاه مهرآباد به فرودگاههای دیگر از سوی برخی مقامات مطرح و ضروری اعلام شد.
با این وجود «رحمتاله مه آبادی»، مدیرعامل فرودگاههای کشور گفت که این فرودگاه همچنان به فعالیت پروازی خود ادامه میدهد.
وی همچنین گفت: «مهرآباد بهعنوان پر ترددترین فرودگاه کشور روزانه بیش از ٣۵٠ پرواز در آن انجام میشود و پس از ٧٠سال فعالیت در صنعت هوانوردی کشور جایگاه ویژهای دارد.»
پس از سقوط هواپیمای آنتونف که در ۱۹ مرداد سال گذشته در نزدیک فرودگاه مهرآباد رخ داد و اکثر مسافران و یک رهگذر در محل سقوط جان خود را از دست دادند، رئیس شورای شهر تهران از دولت خواست تا برای انتقال فرودگاه مهرآباد از تهران همکاری کند.
وی همچنین با اشاره به اینکه براساس قوانین بینالمللی هیچ فرودگاهی نباید داخل فضاهای شهری فعالیت کند گفت که فرودگاه مهرآباد ۵٠سال قبل اطراف شهر بوده است، اما اکنون در اطراف آن مناطق مسکونی وجود دارد. درحال حاضر در هیچ جای دنیا هیچ یک از هواپیماها از سطح شهر عبور نمیکنند، چرا که ممکن است مردم با خطراتی ازجمله آلودگی هوا، آلودگی صوتی و خطرات جانی مواجه شوند. این فرودگاه برای ساکنان پیرامونیاش مشکلات متعددی را ایجاد کرده و انتقال آن میتواند اتفاق بسیار مهمی برای شهر تهران و همچنین نقطه عطفی برای توسعه محلههای پیرامونی مهرآباد باشد که اتفاقا اغلب جزو محلههای ضعیف و محروم شهر هم هستند.
سال گذشته «محمدباقر قالیباف»، شهردار تهران نیز با اشاره به نتایج تحقیقات انجام شده دربارهی وضعیت فرودگاه مهرآباد از لزوم انتقال این فرودگاه به بیرون از شهر خبر داد.
وی افزایش تعداد مسافران این فرودگاه، آلودگی هوا از دو منشاء فعال ناشی از سوزاندن سوخت هواپیما، ترافیک منطقه فرودگاه در کانون شهری، آلودگی صوتی، سلب آسایش شهروندان و فقدان ظرفیت توسعهای در محل فرودگاههای شهری و خطرات احتمالی ناشی از سقوط هواپیما در مناطق شهری را از دلایل مهم ضرورت انتقال فرودگاه ذکر کرد.
فرودگاه مهرآباد تهران که در سال ۱۳۱۷ در منطقهای به همین نام در بخش جنوب غربی حاشیهی تهران ساخته شد، ولی با توسعهی شهر تهران در حال حاضر این فرودگاه در منطقهای پرجمعیت در غرب تهران واقع شده است.
این فرودگاه با روزانه حدود ۲۰۰ پرواز بیشترین پروازهای داخلی در کشور را دارد.
ساکنان این منطقه در آلودهترین منطقه از لحاظ آلودگی صوتی و هوا بهسر میبرند و سلامت آنها در معرض خطر است.
براساس تحقیقات صورت گرفته، کودکان این منطقه دارای ضریب هوشی پایینتری نسبت به هم سن و سالانشان هستند و نوزادانی که در اطراف این فرودگاه بدنیا میآیند دارای وزن کمتری هستند.
همچنین تحقیقات نشان میدهد افرادی که در اطراف فرودگاه زندگی میکنند در معرض ابتلا به بیماریهای قلبی، مشکلات در ساعات خواب، اضطراب و افزایش فشار خون هستند
با وجود پیشنهاد راهکارهای مختلف برای کاهش فعالیت فرودگاه مهراباد، تا کنون جایگزین برای این فرودگاه پیدا نشده است. پیش از این «محمد ایلخانی»، سرپرست شرکت فرودگاههای ایران در این مورد اعلام کرده بود که به دلیل افزایش ۹درصدی سالانه مسافران مهرآباد، امکان جابهجایی این فرودگاه تا ۱۰ سال آینده وجود ندارد. اما برای کاهش ساعتهای کاری در فرودگاه مهرآباد، ممکن است بخش زیادی از پروازها با توسعهی فاز دوم فرودگاه بینالمللی امام خمینی به این فرودگاه منتقل شود.
وی همچنین در خصوص انتقال پروازهای داخلی به فرودگاه امام گفت: «میتوان مقاصد بیشتر از ۵٠٠ کیلومتر فاصله از تهران را به فرودگاه حضرت امام منتقل کرد، اما راههای دسترسی به این فرودگاه در برابر هزینه بلیت سفرهای داخلی توجیه اقتصادی ندارد و در گام اول باید راههای دسترسی با حملونقل عمومی به فرودگاه حضرت امام مهیا شود.»
از سال گذشته پروازهای شبانه فرودگاه مهرآباد از ساعت ۱۲ نیمه شب تا ۵ صبح متوقف شده است، ولی با این وجود پروازهای این فرودگاه مهمترین عامل آلودگی صوتی و هوا در این منطقهی پرجمعیت شهر تهران است.
اپکتایمز در ۳۵ کشور و به ۲۱ زبان منتشر میشود.
