Search
Asset 2

دستور برای توقف پروازهای ایران ۱۴۰

رئیس‌‏جمهور ایران، پرواز هواپیماهای آنتونوف را ممنوع اعلام کرد. (ATTA KENARE/AFP/Getty Images)
هواپیمای ایران ۱۴۰ صبح روز یکشنبه از تهران به مقصد طبس به پرواز درآمد، ولی دقایقی پس از برخاستن به دلیل نقص فنی دچار سانحه شد و سقوط کرد. (ATTA KENARE/AFP/Getty Images)

پس از سقوط هواپیمای مسافربری آنتونف «ایران ۱۴۰»، متعلق به شرکت هواپیمایی سپاهان، حسن روحانی دستور توقف این نوع هواپیما را تا مشخص شدن علل وقوع آن صادر کرد.

رئیس‌‏جمهور با ابراز تاثر شدید از این حادثه از وزیر راه و شهرسازی خواست تا گزارش کاملی از چگونگی وقوع این حادثه ارائه دهد.

هواپیمای ایران ۱۴۰ صبح روز یکشنبه از تهران به مقصد طبس به پرواز درآمد، ولی دقایقی پس از برخاستن به دلیل نقص فنی دچار سانحه شد و سقوط کرد. ۳۹ تن  از ۴۸ مسافر و خدمه هواپیما در دم کشته شدند و ۹ نفر دیگر به بیمارستان منتقل شدند که حال بعضی از آن‌‏ها وخیم گزارش شده است.

گروهی از نمایندگان مجلس در خصوص این هواپیما اظهار کردند که این هواپیما نباید اجازه پرواز می‌گرفت.

«حامد قادرمرزی» یکی از اعضای کمیسیون عمران مجلس که مأموریت پیگیری سقوط هواپیما را برعهده دارد، به خبرنگار ایرنا گفت: «هواپیمای ایران ۱۴۰ در زمان تست مشکل داشته و به هیچ وجه نباید اجازه پرواز به آن داده می‌‏شد و صدور مجوز پرواز به آن، تخلف آشکار است چرا که این هواپیما استانداردهای لازم برای پرواز را نداشته است. »

وی از قول منابع غیر‌‏رسمی گفت که این هواپیما قبل از پرواز نقص فنی داشته است.

مرزی همچنین گفت که اگر به وضعیت پرواز‌‏ها در مسیر‌‏های همچون تهران- سنندج رسیدگی نشود؛ در آینده نزدیک شاهد بروز سانحه در این مسیر نیز خواهیم بود.

اعضای تیم فوتبال سپاهان نیز چند روز قبل با همین هواپیما به تبریز رفته بودند.

هواپیمای آنتونوف،  با مشارکت اوکراین و روسیه در ایران با عنوان ایران ۱۴۰ مونتاژ می‌شود.

به گزارش خبرگزاری مهر «علیرضا خسروی» یکی دیگر از اعضای کمیسیون عمران مجلس گفته است که از همان ابتدای ساخت این هواپیما در مورد موتور آن شک و تردیدهای بسیاری وجود داشت و این هواپیما هنوز استاندارد خارجی دریافت نکرده بود.

این نوع هواپیما تا بحال پنج بار دچار سانحه شده است که سه بار آن در ایران بوده است.

اولین بار این هواپیما در دوم دی ماه ۱۳۸۱ در اصفهان سقوط کرد که در آن ۴۴ نفر از کادر فنی شرکت‌های روسی و اوکراینی در راه مراسم مونتاژ این هواپیما کشته شدند.

سه سال بعد این نوع هواپیما در اراک از باند خارج شد که تلفاتی نداشت.

در دسامبر سال ۲۰۰۵  در اثر سقوط آنتونوف در جمهوری آذربایجان ۱۸ نفر کشته شدند.

در سال ۲۰۰۸ نیز این هواپیما در هنگام فرود در فرودگاه کیف دچار نقص فنی شد که تلفاتی نداشت.

یکی از مسافران که در این حاثه زخمی شده است به خبرنگار فارس گفت: « موتور راست هواپیما اندکی بعد از برخاستن از باند فرودگاه مهرآباد از کار افتاد. هیچ گزارشی از سوی خلبان و خدمه ارائه نشد اما مشخص شد که هواپیما قصد بازگشت به فرودگاه را دارد… ظاهراً موقع برگشتن، بال هواپیما به جایی برخورد کرد و دچار سانحه شد. این اتفاق حدود سه دقیقه پس از پرواز و بلافاصله پس از برخاستن رخ داد… من در صندلی کنار بال سمت راست هواپیما نشسته بودم. هواپیما بعد از سقوط و برخورد به زمین آتش گرفت و ما دچار سوختگی شدیم.”

محتویات جعبه‌ی سیاه هواپیما در حال بررسی است و «احمد مجیدی»، معاون وزیر راه به خبرنگار فارس گفته است که خواندن نوار مکالمات خلبان و نوار پارامترهای موتور ممکن است طول بکشد و شاید لازم باشد که جعبه‌های سیاه را به کشور سازنده ارسال کنیم که در این صورت نیازمند نامه‌نگاری و اجرای روند از طریق وزارت امور خارجه است.

اخیراً با انجام مذاکراتی در نشست‌های گروه ۱+۵ و ایران امکان تهیه قطعات از شرکت‌هایی چون بوئینگ و ایرباس فراهم شده است.

اپک‌‌‏تایمز در ۳۵ کشور و به ۲۱ زبان منتشر می‌شود.

اخبار بیشتر

دیدگاه‌ خود را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

عضویت در خبرنامه اپک تایمز فارسی