ایلنا گزارش داد ایران و ارمنستان در تازهترین مذاکرات خود بر گسترش همکاریهای ترانزیتی و حملونقل توافق کردهاند.
براساس این گزارش هدف اصلی این توافق، ایجاد مسیرهای جدید برای جابهجایی کالا و تقویت ارتباط ایران با کشورهای قفقاز، روسیه و اروپا است.
حسین حسینی، سرپرست دفتر ترانزیت و حملونقل بینالمللی سازمان راهداری به این رسانه داخلی گفت دو کشور قصد دارند علاوه بر افزایش تجارت دوجانبه، از موقعیت جغرافیایی ارمنستان برای ایجاد مسیرهای جدید ترانزیتی استفاده کنند. به گفته او، توسعه این همکاریها تنها به صادرات و واردات میان ایران و ارمنستان محدود نمیشود و میتواند نقش مهمی در اتصال ایران به بازارهای منطقهای و اروپایی داشته باشد.
بر اساس برنامهریزی انجامشده، ایران و ارمنستان قصد دارند حجم تجارت دوجانبه را به سه میلیارد دلار برسانند.
بعد از اینکه آمریکا محاصره دریایی بنادر ایران را به عنوان اهرم فشار برای توقف حملات سپاه به کشتیها در تنگه هرمز آغاز کرد، جمهوری اسلامی در تلاش است تا راههای انتقال کالاها از مسیرهای زمینی با کشورهای همسایه را گسترش دهد.
آقای حسینی افزود: «در دو مرحله مذاکرات فشرده با طرف ارمنی، از جمله سفر ماه گذشته هیئت ایرانی به ایروان و سفر هفته گذشته وزیر زیرساخت ارمنستان و معاونانش به تهران، بر این موضوع تاکید شد که ارمنستان علاوه بر یک شریک تجاری، میتواند به عنوان همسایهای راهبردی در توسعه کریدورهای حملونقلی و تنوعبخشی به مسیرهای ترانزیتی ایران ایفای نقش کند.»
ایلنا افزود یکی از مهمترین موضوعات مطرحشده، ایجاد شاخه جدیدی از کریدور بینالمللی شمال ـ جنوب است. در حال حاضر بخش اصلی این کریدور از مسیر دریای خزر و جمهوری آذربایجان عبور میکند، اما حکومت ایران پیشنهاد داده است مسیر دیگری نیز از طریق ارمنستان، گرجستان و سپس روسیه ایجاد شود. این اقدام میتواند تنوع بیشتری به مسیرهای ترانزیتی کشور بدهد و وابستگی به یک مسیر خاص را کاهش دهد.
به گفته حسینی، در حال حاضر بخش زیادی از ارتباط زمینی ایران با قفقاز و گرجستان از مسیر جمهوری آذربایجان انجام میشود، اما فعال شدن مسیر ارمنستان میتواند گزینهای جدید و اقتصادی برای حمل کالا ایجاد کند.
او افزود یکی دیگر از توافقهای مهم دو کشور، ساخت پل دوم مرزی میان ایران و ارمنستان است. این پل قرار است ظرفیت تردد کامیونها و خودروهای باری را افزایش دهد و از ازدحام در مرز جلوگیری کند. دو طرف درباره محل احداث پل، مسائل فنی و نحوه اجرای پروژه نیز گفتوگو کردهاند.
این مقام جمهوری اسلامی همچنین با بیان اینکه در مذاکرات با طرف ارمنی درباره افزایش ظرفیت پذیرش کامیونها نیز توافقاتی صورت گرفت، افزود هدفگذاری اولیه، افزایش ظرفیت تردد روزانه به حدود ۳۰۰ تا ۳۵۰ کامیون است و در مرحله بعد، همزمان با تکمیل زیرساختها، این ظرفیت باید به روزانه یکهزار کامیون برسد که شامل ۵۰۰ کامیون ورودی و ۵۰۰ کامیون خروجی خواهد بود.
ایلنا در روز ۱۴ مرداد گزارش داده بود که رانندگان کامیون از توقفهای ۱۰ تا ۱۵ روزه در برخی گذرگاههای مرزی، از جمله دوغارون، میرجاوه و بازرگان گلایه دارند.
علیرضا نثاری نماینده مجلس شورای اسلامی نیز گفته بود که توقف طولانی کامیونها در مرزها، علاوه بر افزایش کرایه حمل، قیمت تمامشده کالاها را بالا میبرد و میتواند زمینه کمبود کالا و افزایش فعالیت واسطهها و دلالان را فراهم کند.
با این حال به گفته او، تامین کالاهای اساسی از طریق مرزهای زمینی از این پس یک الزام راهبردی برای کشور خواهد بود.
او افزوده بود بخش قابل توجهی از واردات ایران از چین انجام میشود و نزدیکترین و کمهزینهترین مسیر برای انتقال این کالاها بنادر جنوبی کشور است.
