یک عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با اشاره به افزایش وابستگی کشور به مرزهای زمینی برای تامین کالاهای اساسی گفت واردات از مسیر زمینی در مقایسه با حملونقل دریایی هزینه بیشتری دارد، اما با توجه به شرایط کنونی، به یک ضرورت برای کشور تبدیل شده است.
او افزود بخش قابل توجهی از واردات ایران از چین انجام میشود و نزدیکترین و کمهزینهترین مسیر برای انتقال این کالاها بنادر جنوبی کشور است.
علیرضا نثاری با اشاره به انتقال بخش عمدهای از واردات و صادرات کشور به مرزهای زمینی پس از محاصره دریایی، به ایلنا اظهار داشت که تامین کالاهای اساسی از طریق مرزهای زمینی از این پس یک الزام راهبردی برای کشور خواهد بود و باید برای آن برنامهای اجرایی، پایدار و بدون دغدغه تدوین شود.
ایلنا گزارش داد رانندگان کامیون از توقفهای ۱۰ تا ۱۵ روزه در برخی گذرگاههای مرزی، از جمله دوغارون، میرجاوه و بازرگان گلایه دارند.
این نماینده مجلس افزود توقف طولانی کامیونها در مرزها، علاوه بر افزایش کرایه حمل، قیمت تمامشده کالاها را بالا میبرد و میتواند زمینه کمبود کالا و افزایش فعالیت واسطهها و دلالان را فراهم کند.
نثاری بخشی از معطلیها را ناشی از کنترلهای مرزی کشورهای همسایه دانست و گفت مدیریت گذرگاههای مرزی تنها در اختیار ایران نیست و کنترلهای اعمالشده از سوی کشورهایی مانند ترکیه، عراق و پاکستان نیز بر روند عبور و مرور کامیونها تاثیر میگذارد.
او تاکید کرد برای جلوگیری از تکرار این مشکلات، علاوه بر گسترش همکاریها و تفاهمنامههای دوجانبه با کشورهای همسایه، باید زیرساختهای مرزی نیز توسعه یابد.
به گفته نثاری، ایجاد پارکینگ، کاهش زمان توقف و فراهم کردن امکانات رفاهی برای رانندگان در دورههای پرتردد از جمله اقداماتی است که باید در دستور کار قرار گیرد.
او با اشاره به محدودیت ظرفیت برخی پایانههای مرزی گفت اگر زیرساخت یک مرز برای عبور روزانه ۴۰۰ کامیون طراحی شده باشد، اما روزانه سه هزار کامیون به آن مراجعه کنند، طبیعی است که تردد با اختلال جدی مواجه شود.
این عضو کمیسیون عمران همچنین از برگزاری جلسهای با وزیر راه و شهرسازی خبر داد و گفت مسئولان سازمان راهداری در این نشست وعده دادهاند که برای تسهیل تردد و رفع مشکلات مرزی اقدام کنند، هرچند اجرای این برنامهها زمانبر خواهد بود.
نثاری در ادامه تاکید کرد حتی در شرایط عادی نیز واردات کالا از مسیر زمینی نسبت به حملونقل دریایی هزینه بیشتری برای مصرفکننده به همراه دارد.
او گفت: «کشور ما پهناور است و واردات از مسیر دریایی بهطور طبیعی ارزانتر از مسیر زمینی تمام میشود. به همین دلیل تاکنون بخش عمده واردات از طریق بنادر جنوبی انجام شده است.»
